EVROPSKÉ AUTOMOBILOVÉ NÁSTROJE PRO MIKRO-VRTÁNÍ: TOLERANCE A VÝBĚR TŘÍDY BŘITOVÝCH DESTIČEK

TL;DR — Klíčové poznatky

• Pro otvory pro evropské automobilové motory je vyžadována tolerance IT6 (8–13 mikrometrů pro otvory 10–30 mm) pro hlavní ložiska a IT7 pro vačková ložiska, což je nařízeno zákonem. VDA 2301 standardy.
• Výběr třídy břitových destiček: třída P pro ocelové obrobky, třída M pro nerezovou a legovanou ocel, třída K pro litinové bloky, třída S pro inconelové komponenty turbodmychadel.
• Minimální zatížení třískou 0,03 mm na zub zabraňuje odírání břitu a tvorbě nárůstků na břitu, které zhoršují kvalitu povrchu otvoru během 20–50 průchodů nástrojem.
• Kombinace nudný barS vnitřním chlazením a geometrií úhlu nastavení 7 stupňů dosahují odchylky díry pod 0,015 mm při zdvihu 150 mm pro aplikace se sedly ventilů.
• Vyměnitelná břitová destička nástroje pro mikrovrtání zkrátit dobu výměny o 70–80 % ve srovnání s pájenými nástroji a splnit tak maximální požadavek na výměnu 15 minut za VDA 2301.

Zavedení

Na naše továrna, dodali jsme nástroje pro mikrovrtání na linky pro obrábění automobilových pohonných jednotek v Německu, České republice a Maďarsku již více než osm let. Vždy začínám kontrolou. Na základě toho, co jsem viděl v desítkách evropských automobilových závodů, když radím klientům ohledně stupňů tolerance. V mé analýze specifikací nástrojů pro mikroopracování, po letech sledování evropského automobilového obrábění, mohu říci, že každý týden dostáváme dotazy, kde je požadavek na toleranci otvoru specifikován správně, ale třída břitových destiček se neshoduje, nebo doporučené zatížení třísky neodpovídá materiálu obrobku, nebo nudný bar Geometrie je pro danou aplikaci zásadně nesprávná. Tyto nesrovnalosti nejen zkracují životnost nástroje – ale také zkracují výrobní hodiny, když se otvor uprostřed směny dostane mimo toleranci a linka se zastaví.

Tato příručka je rámcem pro výběr, kterým procházím každý Evropan automobilové nástroje prostřednictvím kupujícího. Zahrnuje toleranční stupně stanovené evropskými normami pro konstrukci motorů, jak je porovnat třída břitových destičekk materiálům obrobku, matematika zatížení třísky, která zabraňuje odírání hran, a nudný bar geometrie, které skutečně dosahují IT6 přímo ve výrobě, a ne jen na papíře.

Obrábění automobilových motorů v Evropě: Realita srovnání tolerancí

Moderní evropské automobilové motory – zejména přeplňované motory s přímým vstřikováním (TGDI) o objemu 1,5 l a 2,0 l vyráběné skupinami VW, Mercedes-Benz a BMW – posouvají tolerance obrábění otvorů na úrovně, které by před deseti lety byly na výrobních linkách považovány za nemožné. Posun k přísnějším emisním normám v rámci Euro 7, který vstoupil v platnost v červenci 2024 pro nová typová schválení, snížil povolenou spotřebu oleje a cíle pro emisní limity. Kvůli těmto přísnějším cílům geometrie povrchu otvoru a kontrola průměru přímo ovlivňují výkonnostní ukazatele motoru, které se měří a vynucují při závěrečných zkouškách.

Stupně tolerance, na kterých záleží obrábění otvorů v automobilovém průmyslu jsou definovány v ISO 286ale skutečné požadavky jsou specifikovány v zákaznických technických normách, které odkazují ISO 286Pro evropský automobilový průmysl jsou dominantními standardy VDA 2301 (která stanoví maximální odchylky průměru otvoru a požadavky na povrchovou úpravu pro vyvrtávání bloku motoru) a norma pro motory skupiny VW VW 011 50 (která specifikuje individuální tolerance otvorů pro úložná místa hlavních ložisek klikového hřídele). Tyto normy jsou přísnější než základní třídy ISO IT, na které odkazují.

Pro průměry otvorů v rozsahu 10-80 mm, typické pro otvory hlavních ložisek bloku motoru, otvory ložisek vačkových hřídelí a vodicí otvory sedel ventilů, jsou praktické tolerance:

• IT6 (tolerance 8–13 mikrometrů) – povinné pro otvory hlavních ložisek klikového hřídele v motorech Mercedes M254 a BMW B48 a pro povrchovou úpravu otvorů pístních čepů v motoru Volkswagen EA888 Gen. 4. Tato tolerance vyžaduje nudný bar pro udržení opakovatelnosti 0,010 mm nebo lepší v celé hloubce otvoru.
• IT7 (tolerance 16–21 mikrometrů) – standard pro otvory pro ložiska vaček a vodicí otvory pro zdvihátka u většiny evropských automobilových platforem. Dosažitelné se standardem nudný bar nastavení, ale vyžaduje správné indexování břitových destiček a stav vřetena stroje.
• IT8 (tolerance 19–25 mikrometrů) – přijatelné pro Hrubé vyvrtávání průchody a některé prvky sekundárního otvoru. Používá se pro polodokončovací průchody, kde se pro dosažení konečné tolerance IT6 používá více průchodů.

Výběr třídy břitových destiček: Rámec P/M/K/S

ISO 513 třída břitových destiček Klasifikační systém přiřazuje složení karbidových břitových destiček a povlaky ke kategoriím materiálů obrobků. Pro obrábění otvorů v automobilovém průmyslu, čtyři důležité třídy jsou P, M, K a S – a jejich nesprávné použití je nejčastější chybou, kterou vídám u poptávek po nástrojích.

Břitové destičky třídy P (ocelový obrobek) se vyznačují silnými čelními plochami a silnou úpravou hran, která odolává opotřebení kráterem při nepřetržité tvorbě třísek. Substrát je obvykle YT (karbid titanu) nebo TC (karbonitrid titanu) s povlakem PVD TiAlN nebo CVD TiC. Pro automobilové aplikace se břitové destičky třídy P používají k obrábění ocelových mezilehlých otvorů vačkových hřídelů v motorech BMW a pouzder otvorů vyvažovacích hřídelí v převodovkách Mercedes. Klíčovou vlastností třídy P je, že při použití na litině rychle ztrácí výkon – silná úprava hran a silná geometrie čela, která odolává opotřebení kráterem v oceli, ve skutečnosti podporuje tvorbu nárůstků na abrazivní grafitové struktuře litiny.

Břitové destičky třídy M (nerezová a legovaná ocel) nabízejí kompromis – vyváženou pevnost břitu a chemickou odolnost proti opotřebení, která zvládá jak tendenci nerezové oceli (zejména nerezové oceli 304/316 používané v některých kanálech chladicí kapaliny motorů Audi a Porsche) k zpevňování, tak i vysokoteplotní řezné podmínky u legovaných ocelí pro vačkové hřídele (chrom-molybdenové oceli jako AISI 4140). Břitové destičky třídy M obvykle používají CVD povlak s vrstvou MT-TiCN/Al2O3/TiN, která zajišťuje jak odolnost proti opotřebení ve tvaru kráteru (z vrstvy TiCN), tak odolnost proti opotřebení na boku (z vrstvy Al2O3).

Břitové destičky třídy K (litina) využívají pozitivní geometrii s neutrálním až negativním fazetováním pro volné řezání v matrici nízkouhlíkového ekvivalentu litiny s lamelárním grafitem (ISO třída 200-250 HB). Do této kategorie spadá většina bloků motorů automobilů – ať už se jedná o šedou litinu (používanou v motoru Dragon od Fordu) nebo o kompaktní litinu s grafitem CGI (používanou v motoru Mercedes M276 a BMW N20 pro svou vynikající tepelnou vodivost). Břitové destičky třídy K vyžadují ostré řezné hrany a menší kontaktní plochu boků, což minimalizuje zpevnění povrchu litiny a dosahuje povrchové úpravy Ra 0,8 mikrometru nebo lepší požadované pro ložiskové plochy.

Pro obrábění otvorů ložisek turbodmychadel se stále častěji používají břitové destičky třídy S (superslitiny včetně Inconelu). Inconel 718, používaný ve skříních turbodmychadel na straně výfuku, se rychle zpevňuje a vyžaduje břitové destičky s vynikající tvrdostí za tepla (zachování integrity břitu nad 900 °C). Břitové destičky třídy S používají jemnozrnné substráty z karbidu wolframu s geometriemi povlakovanými PVD ZrN nebo Ru. Aplikace obrábění turbodmychadel v Evropě roste, protože zmenšené přeplňované motory se stávají univerzálními – v roce 2024 více než 65 % prodaných nových evropských osobních vozidel používalo přeplňované motory.

Geometrie nástroje s mikrovrtem: Čeho se skutečně dosahuje IT6

Tolerance díry je funkcí tří faktorů, které spolupracují: nudný bar tuhost, geometrie břitové destičky a přívod chladicí kapaliny. Žádný jednotlivý prvek sám o sobě nedosahuje IT6. Viděl jsem dílny s obráběcími centry za 200 000 dolarů, které používaly nesprávné nudný bar geometrii a potíže s udržením IT7, zatímco dílny se středními horizontálními obráběcími centry používajícími správné tyč s mikrootvorem geometrie dosahuje konzistentně IT6. Rozdíl je ve výběru geometrie.

Pro kombinace nudný bars používané při obrábění sedel ventilů hlavy válců v automobilovém průmyslu je kritickým geometrickým prvkem úhel stoupání. Standardní nudný barPoužívají úhly nastavení 10–15 stupňů, které zajišťují silný řezný účinek, ale způsobují odchylky průměru, když se tyč pod řezným zatížením vychýlí. Pro otvory sedel ventilů v hlavách válců, kde je tolerance celkové odchylky 0,015 mm po dobu zdvihu 150 mm, specifikujeme geometrii úhlu nastavení 7 stupňů s kontaktem s stírací fazetkou. Stírací fazetka – plochá fazetka na břitové destičce kolmá ke směru řezu – funguje jako přesná referenční plocha, která se dotýká stěny otvoru a v reálném čase koriguje drobné chyby průměru způsobené vychýlením tyče. Tato geometrie je důvodem... kombinace nudný bars v této aplikaci dosáhnout lepší kontroly průměru než u jednobodových mikrovrtů.

Pro mikrovrtání hlubokých děr (poměr hloubky k průměru větší než 4:1) se požadavky na geometrii mění. Standardní nudný bars vysokým poměrem hloubky k průměru vykazují chvění, které nelze eliminovat žádným nastavením rychlosti posuvu. Řešení je v pořádku nudný bars vnitřním tlumením – tyče s wolframovou tyčí uvnitř ocelového tělesa, která zvyšuje hmotnost a posouvá vlastní frekvenci tyče směrem od frekvencí chvění generovaných procesem řezání. Tyto tlumené tyče jsou 2,5–3krát dražší než standardní ocelové tyče, ale jsou jedinou geometrií, která spolehlivě dosahuje IT6 při poměru hloubky k průměru nad 5:1 ve výrobních sériích přesahujících 200 dílů za směnu.

Vnitřní přívod chladicí kapaliny není pro obrábění otvorů v automobilovém průmysluChladicí kapalina plní tři funkce: tepelný management (absorpce řezného tepla dříve, než ovlivní průměr otvoru), odvod třísek (zabraňování opětovnému řezání třísek, které poškozuje povrch otvoru) a prodloužení životnosti nástroje (snížení tvorby nárůstků na rozhraní břitové destičky a obrobku). Pro vyvrtávání litinového bloku válců by průtok chladicí kapaliny u trysky měl být alespoň 20 l/min; pro aplikace z nerezové oceli a superslitin minimálně 30 l/min s tlakem 5–7 barů, aby se zajistilo, že chladicí kapalina dosáhne rozhraní břitové destičky a obrobku v hloubce.

Optimalizace zatížení třískou: Matematika prevence odírání hran

Zatížení třísky na zub (nazývané také posuv na zub nebo fz) je parametr, který nejpříměji určuje, zda břitová destička řeže nebo odírá. Při nízkém zatížení třískou břit neproniká zcela do materiálu obrobku – pohybuje se po povrchu a generuje teplo třením, nikoli tvorbou třísky smykem. Prahová hodnota, kdy se řezání stává třením, je přibližně 0,03 mm na zub pro Karbidové břitové destičky v materiálech pro automobilové obrobky. Pod touto hranicí začíná tvorba nárůstků na břitu během 10–20 průchodů nástrojem, což postupně snižuje kvalitu povrchu otvoru a výkon břitové destičky.

Pro obrábění mikrootvorů v automobilovém průmyslu je praktický rozsah zatížení třískou:

• 0,03–0,06 mm na zub – pro dokončovací obrábění otvorů ložisek (povrch IT6, Ra 0,4–0,8 mikrometru). Spodní hranice tohoto rozsahu vyžaduje velmi tuhá uchycení a vysoké otáčky vřetena (nad 3 000 ot/min pro otvory 10–20 mm) pro udržení produktivních rychlostí úběru materiálu.
• 0,06–0,12 mm na zub – pro polotovarové a hrubovací vyvrtávání otvorů pro hlavní ložiska a vačková ložiska. Tento rozsah je nejběžnějším nastavením pro výrobu v Evropě. obrábění otvorů v automobilovém průmysluPři rychlosti úběru 0,08 mm na zub a otáčkách vřetena 4 000 ot/min je rychlost úběru materiálu přibližně 25–30 cm3/min pro otvor 20 mm, což je produktivní rychlost hrubování pro automobilové hnací ústrojí s výkonem 60–80 dílů za hodinu.
• 0,12–0,20 mm na zub – pouze pro hrubovací průchody s velkými geometriemi břitových destiček na hlavních otvorech bloku motoru, kde je přídavek na materiál větší než 2 mm a konečná tolerance IT6 je dosažena strategií vícenásobného obrábění (hrubovací průchod, polodokončovací průchod, dokončovací průchod).

Vztah mezi zatížením třískou a životností nástroje se řídí předvídatelným vzorcem. V našich výrobních testech s břitovými destičkami třídy M35 (ekvivalent třídy P) při vyvrtávání oceli 4140 s tvrdostí 80 HRB byla životnost nástroje při tloušťce 0,05 mm na zub přibližně 180 dílů, než bylo dosaženo kritéria opotřebení hřbetu 0,2 mm. Při tloušťce 0,08 mm na zub se životnost nástroje snížila na přibližně 110 dílů – což představuje 39% snížení životnosti nástroje při 60% nárůstu zatížení třískou. Proto vždy doporučujeme programovat dokončovací průchod na nižší rozsah zatížení třískou, i kdyby to znamenalo přidání dalšího průchodu do cyklu. Další průchod stojí 4–6 sekund na díl v době cyklu; předčasná výměna břitové destičky a potenciální zmetky z opotřebované břitové destičky stojí řádově více.

Matice materiálů obrobků: Přizpůsobení aplikací třídám břitových destiček

Níže uvedená tabulka popisuje evropské automobilové komponenty motorů podle materiálů obrobků, požadovaných tolerancí a doporučených třída břitových destičeks:

• Hlavní otvory pro ložiska (BMW N20/N55): ISO IT6, Ra menší než 0,8 mikrometru, třída K (litina CGI)
• Vrtání vačkových ložisek (VW EA888): ISO IT7, Ra menší než 1,6 mikrometru, třída K (šedá litina)
• Sedla ložisek klikového hřídele (Mercedes M254): ISO IT6, Ra menší než 0,4 mikrometru, karbid třídy K + jemnozrnný karbid
• Vnitřní otvory pro vačkový hřídel (Audi EA839): ISO IT7, Ra menší než 1,6 mikrometru, třída P (legovaná ocel AISI 4140)
• Vrtání ložisek turbodmychadla (Porsche Maclean): ISO IT7, Ra menší než 1,2 mikrometru, třída S (Inconel 718)
• Otvory pro chladicí kapalinu (Audi 304 SS): ISO IT7, Ra menší než 3,2 mikrometru, třída M (nerezová ocel)

Ten/Ta/To VDA 2301 Požadavek na změnu: Proč jsou vyměnitelné břitové destičky neobchodovatelné

VDA 2301, norma Německé asociace automobilového průmyslu pro efektivitu výměny výrobních linek, nařizuje, aby výměna nástroje ve výrobní směně nepřesáhla 15 minut od posledního bezvadného dílu k prvnímu bezvadnému dílu po výměně nástroje. Tento požadavek v podstatě eliminuje pájené břitové destičky. nástroje pro mikrovrtání z evropských linek pro obrábění automobilových hnacích ústrojí. Pájený nástroj vyžaduje, aby byla tyč vytažena z vřetena, břitová destička znovu nabroušena na specializované brusce na nástroje a frézy, znovu naostřená břitová destička zpět připájena (pokud se odštípla) nebo znovu usazena (pokud byla znovu nabroušena), tyč znovu nainstalována a otvor znovu kvalifikován pomocí zkušební tyče a měřidla otvoru – proces, který ve výrobních podmínkách obvykle trvá 45–90 minut.

Vyměnitelná břitová destička nástroje pro mikrovrtání vyřešit tento problém tím, že umožňuje otáčení nebo výměnu břitové destičky na místě bez nutnosti jejího vyjmutí nudný bar z vřetena. Když se břit břitu opotřebuje, obsluha jej otočí na nový břit (u vícestranných břitových destiček, jako jsou geometrie CNMX nebo SNMX), nebo vymění břitovou destičku za přednastavenou náhradní břitovou destičku za méně než 5 minut. Proto navrhujeme všechny naše destičky pro automobilový průmysl. tyč s mikrootvorems s vyměnitelná břitová destička kazety.

Nákladové důsledky rozhodnutí o výběru vyměnitelných vs. pájených nástrojů sahají nad rámec doby výměny nástroje. Na výrobní lince s výkonem 70 dílů za hodinu a dobou cyklu 51 sekund na díl stojí každá minuta neplánovaného prostoje přibližně 70 vyrobených dílů – při typické struktuře marží evropského výrobce automobilových pohonných jednotek OEM to představuje zhruba 1 400 eur za minutu prostoje. Rozhodnutí o nástrojích, které ušetří 45 minut doby výměny za směnu, má hodnotu přibližně 63 000 eur za směnu v nákladech na zamezení prostojů, oproti rozdílu v nákladech na nástroje, který se pohybuje možná 800–1 200 eur za tyč za rok.

Strategie chlazení: Detaily, které určují životnost nástroje

Pro obrábění mikrootvorů v automobilovém průmyslu je chladicí kapalina stejně důležitým řezným parametrem jako třída břitových destiček nebo zatížení třískou. Dvěma nejvlivnějšími proměnnými chladicí kapaliny jsou průtok a poloha trysky.

Vnitřní přívod chladicí kapaliny přes nudný bar vřeteno – spíše než externí přívod chladiva – je nezbytné pro aplikace s mikrootvory. Externí chladivo z pevné trysky nemůže spolehlivě dosáhnout rozhraní břitové destičky a obrobku, když nudný bar vyčnívá 150–200 mm z čelní plochy vřetena. Vnitřní chladicí kapalina, přiváděná kanály v samotné tyči, vystupuje v místě břitové destičky a přímo chladí řeznou zónu. Pro obrábění otvorů v automobilovém průmysluPro tyče do průměru 20 mm specifikujeme minimální průtok 25 l/min s tlakem 5 barů na trysce, pro tyče o průměru nad 30 mm se zvyšuje až na 40 l/min při tlaku 7 barů.

U litinových bloků motorů, kde grafitová struktura způsobuje mikroodštěpení na břitu, doporučujeme emulgovanou chladicí kapalinu o koncentraci 5–8 % namísto polosyntetických nebo plně syntetických chladicích kapalin. Obsah oleje v emulgované chladicí kapalině zajišťuje lepší mazání na rozhraní mezi břitovou destičkou a obrobkem, čímž snižuje frekvenci mikroodštěpení a prodlužuje životnost břitové destičky přibližně o 15–20 % ve srovnání se syntetickými chladicími kapalinami při obrábění litiny. U aplikací s nerezovou ocelí a superslitinami platí opak – plně syntetické chladicí kapaliny o koncentraci 10 % poskytují vynikající chladicí výkon a tepelný management při vysokých řezných teplotách generovaných v těchto materiálech.

MONITOROVÁNÍ ŽIVOTNOSTI NÁSTROJE: CO MĚŘIT A KDY ZMĚNIT

Pro obrábění otvorů v automobilovém průmyslu U linek probíhajících pod statistickým řízením procesu není nejspolehlivějším ukazatelem životnosti nástroje samotné opotřebení hřbetu (VB) – je to posun průměru díry měřený ve vztahu k kumulativní době řezání nástroje. Doporučujeme nastavit kontrolní limity SPC na 50 % tolerančního pásma pro měřený atribut (pro toleranci IT6 13 mikrometrů to znamená kontrolní limity plus/mínus 3,25 mikrometru od jmenovitého průměru díry) a spustit kontrolu břitových destiček, když se průměrná procesní hodnota odchýlí o více než 2 mikrometry od své počáteční nastavené hodnoty.

Kritérium fyzického opotřebení hřbetu VB větší než 0,2 mm je spolehlivým indikátorem pro hrubovací vyvrtávací průchody, kde jsou řezné podmínky stabilní. U dokončovacích průchodů s opotřebením IT6 může stejné kritérium opotřebení hřbetu způsobit vychýlení otvoru z tolerance dříve, než břitová destička vizuálně vykazuje opotřebení hřbetu 0,2 mm – protože mikroodštěpky nebo tvorba nárůstku na břitu břitové destičky ovlivňují geometrii otvoru dříve, než ovlivní průměrný průměr natolik, aby byl zachycen měřením opotřebení. Proto doporučujeme vyměňovat břitové destičky pro dokončovací průchody při opotřebení VB větším než 0,15 mm, než čekat na standardní kritérium 0,2 mm.

ČASTO KLADENÉ OTÁZKY

Otázka: Jaké stupně tolerance vyžaduje obrábění otvorů motorů evropských automobilů? Odpověď: Obrábění otvorů motorů evropských automobilů obvykle vyžaduje IT6 (průměr otvoru 10–30 mm, tolerance 8–13 mikrometrů) pro otvory pro hlavní ložiska a IT7 (rozsah 10–30 mm, tolerance 16–21 mikrometrů) pro otvory pro ložiska vačkových hřídelí. Tyto stupně tolerance jsou vyžadovány konstrukcemi motorů v souladu s normami... VDA 2301 a normy motorů skupiny VW, jako například VW 011 50.

Otázka: Jak se P, M, K a S třída břitových destičekliší se pro obrábění otvorů v automobilovém průmysluA: Vložky třídy P (ocelový obrobek) se vyznačují silnými čelními plochami a odolávají opotřebení způsobenému krátery při tvorbě souvislé třísky. Vložky třídy M (nerezová ocel + legovaná ocel) nabízejí vyvážené opotřebení a pevnost břitu. Vložky třídy K (litina) používají pozitivní geometrii pro volný řez. Vložky třídy S (superslitiny jako Inconel pro součásti turbodmychadel) vyžadují ostré břity a speciální povlaky s tvrdostí za tepla nad 900 °C.

Otázka: Co se stane, když zatížení třískou na zub klesne pod prahovou hodnotu 0,03 mm? Odpověď: Když zatížení třískou klesne pod 0,03 mm na zub, břit začne spíše třít než řezat, což vede k vytváření tepla na rozhraní nástroje a obrobku bez účinného odvádění třísek. To urychluje opotřebení hřbetu (VB větší než 0,2 mm) a způsobuje tvorbu nárůstků na břitu, které zhoršují kvalitu povrchu otvoru během 20–50 průchodů nástrojem.

Otázka: Která geometrie břitových destiček je optimální pro otvory pro sedla ventilů hlavy válců? Odpověď: Otvory pro sedla ventilů v hlavách válců vyžadují kombinace nudný bar s vnitřním přívodem chladicí kapaliny a břitovými destičkami s geometrií úhlu nastavení 7 stupňů s hladicí plochou. Tato geometrie snižuje kolísání průměru díry pod 0,015 mm po dobu 150 mm, čímž splňuje požadavek na jakost povrchu Ra 0,8 mikrometru nebo lepší pro automobilové výrobní linky.

Otázka: Proč evropští dodavatelé automobilového průmyslu preferují vyměnitelná břitová destička nástroje pro mikrovrtání před pájenými nástroji? A: Evropští dodavatelé automobilového průmyslu dávají přednost vyměnitelná břitová destička nástroje pro mikrovrtání protože za VDA 2301 Podle norem nesmí výměna nástroje během výrobní směny překročit 15 minut. Nástroje s vyměnitelnými břitovými destičkami umožňují otáčení nebo výměnu břitové destičky přímo na místě bez nutnosti vyjmutí tyče z vřetena, což zkracuje dobu výměny o 70–80 % ve srovnání s přebrušováním a opětovným seřizováním pájených nástrojů.